发布日期：2025-06-01 05:27    点击次数：127

对于苏联解体，有些许缺憾还是是无法计数。太多莫得完成的技俩与缱绻，因为解体而被动捣毁。要是去驳倒谁最缺憾欧洲杯体育，似乎又不太好找。太多弥留技俩莫得用率，今天先聊聊一个相比宽泛技俩。即使苏联不明体，推测这个技俩思进行下去也不太容易。

在20世纪下半叶，苏联捣毁了“航空母舰是帝国想法滋扰兵器”的思法，决定建设我方的航空母舰舰队。此时，最大问题并不是舰艇如何想象建造，而是舰艇上所搭载的舰载机应该如何去想象制造。大伙更澄莹，航母有好多难以攻克的问题，舰载机问题是贫乏中的贫乏。由于苏联前期舰艇理念与想象受限，舰载机也不成能使用旧例布局。只关联词别有肺肠，走一条前东谈主莫得走过的路。

1967年摄于莫斯科多莫杰多沃机场。雅克-36于莫斯科航展前进行试飞。

苏联的第一架垂直起降飞机——雅克-36，最终未参预量产，停留在原型机阶段。历史：雅克列夫（Yakovlev）想象局雅克-36（北商定名为Freehand，即徒手）实验机是苏联第一种参预垂直起降（Vertical Take off Landing，VTOL）本领履行试飞考据阶段的本领展示机。

雅克-36实验机

1960年9月，亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫参考英国鹞式垂直起降原型机的想象想法，向苏联国防部建议垂直起降（VTOL）飞机初步想象构思，并获容许进行实验机的研制与航行考验，以考据并展示垂直起降本领的可行性。

1963年1月9日，试飞员尤里·贾尔那耶夫（Yuri Garnayev）初度告捷进行褂讪的滞空航行。同庚9月16日，试飞员巴雷汀·慕因（Valentin Mukhin）完成由垂直升起（vertical take-off）转成水平航行再以垂直降落（vertical landing）的和洽航行。

1967年7月，4架已分娩的实验机中的2架，被指派参加在莫斯科近郊多莫杰多沃机场举办的航空展。这2架差异是1号及2号机，并履行用于航行测试；3号机被送往中央航空力学商榷所，专揽其风洞措施进行能源系统测试；4号机则用于结构强度考验。

雅克-36的垂直起降（VTOL）边幅，遴选发动机尾端使用回旋式喷嘴边幅，以提供举升推力，构型与好意思国贝尔公司于1958年5月告捷试飞的X-14实验机相似。由于这2具发动机比肩安装，进气口位于机身前线位置，使得从正面看来机身两侧宽，但潦倒饱读起高出。机翼采短小三角翼形，且主翼与尾翼后掠角度极大，但机身截面积不稳健超音速飞机的面积率定理，导致发动机的推力不及以使雅克-36在高空的极速跳跃0.9马赫。

此外，机身里面空间因已安装2具发动机，使得搭载燃油的空间也有限，何况大部分燃料用于垂直升起及降落流程的销耗，因此航程不及560公里，可用于携挂的兵器和航电系统分量无法跳跃130公斤。很理会雅克-36的试飞效力显现，不成能达到军用对舰载机的尺度，苏联空军因而捣毁垂直起降机的开发缱绻。但其时的苏联舟师如实急需一款用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载固定翼战机，不然“莫斯科级轻型航空母”只不错直升机为舰载机。这么的航母班底无法提供舰队实足的空中详细智商，故苏联舟师容许资助雅克-36后续研发缱绻。

因为在商榷雅克-36时获取的教师被用来想象量产型也便是雅克-36的后继型号。用于莫斯科级轻型航空母舰的舰载垂直起降斗殴机基本任务是迎击敌机，故须配备雷达、空对空导弹以及越洋航行所需的导航开采。雅克列夫想象局在初步评估后，将发展缱绻分红两部分，第一阶段建造配备简便的雅克-36M（M意指修订型），第二阶段才研发稳健要求的雅克-36P（P意指逼迫机型）。前者其后改名为雅克-38铁匠（Forger）式垂直起降斗殴机，后者则从未脱离纸上缱绻。

然而，这款飞机也存在一系列严重时弊，不久后，雅科夫列夫想象局运转入部属手研发超音速舰载斗殴机雅克-141，该机于1987年告捷升空。

雅克-141与许多发生在苏联解体时刻的技俩相似，荣幸不济。除了资金不及外，1991年第二架航行原型发生严重事故，亦然导致这一苏联首款超音速垂直起降斗殴机缱绻关闭的原因之一。

第二架航行原型，即“技俩48-3”，于1987年拼装完成，是终末一架分娩的雅克-141。这架斗殴机与第一架航行原型“技俩48-2”有所不同，主要的改革是取消了尾部支架上的喷气舵。此外，座舱布局和姿色开采也进行了调整。

这架原型机于1989年完成了初度航行，两年后，与第一架航行原型一同赶赴北莫尔斯克（Североморск，Severomorsk），参加在重型航空母舰“戈尔什科夫号”上进行的考验。

1991年10月5日，编号为75和77的飞机正在“戈尔什科夫号”上进行考验。编号75的飞机航行正常，而在编号77的飞机航行流程中发生了事故。在热烈的侧风条目下，航行员雅基莫夫急于将重型飞机降落在舰上。然而，在距离舰面10米的高度，雅基莫夫跳跃了垂直下落速率，飞机一刹急剧下千里并撞击船面。立时发生了失火——起落架撞破了燃油箱。航行员不得不从被火焰包围的斗殴机中弹射逃生，降落在水面后，他坐窝被调停东谈主员救起。

雅克-141固然被扑灭了失火，但已无法不竭航行。飞机的尾部受损最严重——尾部支架、尾翼和升降-巡航发动机R79V-300。飞机被建设并当作博物馆展品，建设流程中使用了第一架原型机“技俩48-1”的尾部，惟一不同的是莫得使用升降-巡航发动机——由于供给飞机的原型机上莫得这个发动机。此外，飞机的编号也发生了变化：原编号77改为141号。

在这种景色下，发动机位置上装上了堵头，雅克-141被送到了霍金斯科耶场面，那儿在90年代初曾缱绻设立一个航空博物馆。

然而，“霍金斯科耶”的博物馆缱绻未能结束。1993年，雅克-141（原编号77）在“伏龙芝中央机场”展示，成为1993年莫斯科航空航天展（MAX-93）的一部分（曩昔航空展不仅在茹科夫斯基举行）。

这架斗殴机荣幸地在霍金斯科耶「音译」场面的飞机造成一堆破旧、被劫夺的废铁之前告捷离开了。从莫斯科，飞机被送往了莫宁诺。如今，这架雅克-141被安置在空军中央博物馆的展览中，与雅科夫列夫想象局的其他垂直起降飞机全部展出（雅克-36和雅克-38）。

终末补充上1991年10月5日雅克-141事故的录相片断，由直升机拍摄。

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