发布日期：2025-10-30 13:16    点击次数：98

9月21日，蔚来在杭州举行媒体面对面行为。蔚来CEO李斌示意，公司之前对全新ES8的月销量预期偏于保守，预测本年底前能够托福4万辆。

李斌再次承诺，倘若车主无法本年内提车，导致无法享受购置税优惠等政策，蔚来将进行兜底。"购置税的退坡，差额的补贴，我们会给寰球兜底，等车积分成包也会准备上。把这些都安排上，疏解一些寰球等车的心情。"

此外，李斌称蔚来不会公布订单情况，同期"吐槽"，车企公布订单也曾成为营销行动，是给我方"挖坑"。

"最近也有东谈主说这个事情，说都按照寰球公布的订单数、大订数，好像1个亿了。我们细目莫得参与这个通货彭胀。其实它也曾变成一个营销的东西，会滋长许多没必要的事情，而且对产销的预测匹配亦然不好的，容易给我方挖坑。"他说。

与媒体疏浚前一天，蔚来举办NIO Day 2025行为，晓喻全新ES8负责上市，9月21日开动托福。这是一台三排纯电SUV，分为六座和七座版块，其中六座版40.68万元起售；采取BaaS电板租用方式购买，售价为29.88万元。

蔚来ES8的上一代车型发售于2023年，整车购买价钱区间为49.8万～59.8万元。比拟老款车型，全新ES8起售价裁汰了 9.12 万元；BaaS决策下，ES8初次杀入30万元以下价钱段。

蔚来正在发力大三排SUV，空间宽阔和价钱实惠是迫切卖点。

7月底，蔚来乐谈旗舰SUV L90负责上市，提供大六座、大七座两种座椅布局，起售价26.58万元，采取BaaS电板租用方式购买，起售价17.98万元。

跟着全新ES8的发售，蔚来基本完成中档和高级大三排SUV的居品布局，隐秘从十几万到四十多万的价钱区间。

在NIO Day 2025上，李斌示意，全新ES8将联袂乐谈L90共同引颈大三排SUV进入纯电期间。他认为，2025年是用户从纯电时候带来的体验收益，大于因为加电未便带来体验损失的拐点。用户的采纳与市集数据，也曾理会出高端新动力汽车市集正加快向纯电过渡。

蔚来ES8的主要敌手包括逸想i8、问界M9等国产车型，以及刚刚发布的特斯拉六座车型Model Y L。横向对比，蔚来ES8的空间是最大长板，换电亦然特有上风。

蔚来对ES8委用厚望。这家耗损多年的新势力定下了本年第四季度盈利的方针，全新ES8能否大卖至关迫切。

据《误点LatePost》报谈，在8月底的公司里面讲话中，李斌示意，"2019 年我们走出谷底是靠用户，但这一次我们想要从谷底走出来，必须要靠我方的身手。"

从本月初发布的第二季度事迹来看，蔚来的财务景象正在好转，但仍有较大耗损。

上季度，蔚来达成营收190亿元，同比增长9%，环比增长57.9%；净耗损49.9亿元，同比收窄1%，环比收窄26%；经调养净耗损41.27亿元，同比减少9%，环比减少34.3%。

诠释期内，蔚来托福汽车7.2万辆，同比增长25.6%，环比增长71.2%。第三季度，蔚来预测托福8.7万~9.1万辆车，同比增长40.7%至47.1%；预测营收为218.1亿元至228.8亿元，均创历史新高。

李斌此前继承证券时报·e公司采访时预测，蔚来第四季度平均每个月要托福超5万辆新车。

"（四季度）蔚来汽车将达成创记载的销售界限。且跟着全新ES8等高价居品占比的提高，公司四季度毛利率有望提高到16%~17%。销量上去后，蔚来汽车在供应链方面也会有更大语言权。（蔚来汽车四季度盈利）是有契机的。"李斌说。

在8月底的成都车展上，蔚来晓喻乐谈L90上市一个月托福量达到1万辆，市集阐明颇为亮眼。如今，售价更高的ES8能否取得手利，将对蔚来能否达成扭亏的既定方针，乃至更弥远的糊口发展，产生长久影响。

另一方面，成本市集关于蔚来的信心正在归附。9月17日，蔚来晓喻完成总数11.6亿好意思元的股权刊行。关于耗损多时的蔚来而言，这笔大额资金可谓旱苗得雨。

李斌此前在里面会议上示意，汽车行业最终要靠计议效能和成本阻抑智商，"丰田即是我们学习的榜样"，并条目全员建立计议意志，"不需要花的钱一分都不要花"。

以下为访谈实录（在不影响得意前提下略有删减）：

媒体：为什么此次我们定为"生长"这个主题?   

李斌：这亦然我们用户照管人团系数商量出来的，因为每年都会有一个主题，要反应我们系数社区的心情和蔚来的状态，我们也但愿和社会的心情能有一些共鸣。

我以为这个主题照旧挺好的，有不少用户跟我说选的极端好。从蔚来系数社区来讲，我们的用户基数在越来越大，本年有三个品牌的用户，从蔚来公司来说，亦然经历第二个周期从谷底往上走的过程。

在这个过程中，我们蔚来的用户也有许多的压力，寰球买车反应了许多东西，你买一个品牌的车也反应了我方的价值不雅和看法，我以为这样一个主题照旧挺能打动东谈主的。

从社会心情的角度来讲，寰球也都知谈，咫尺边临的挑战也许多，我们靠近这些挑战和压力的时候，每个东谈主到底该有什么样的心态。我以为本年"生长"向下扎根，向下生长，照旧反应了系数社区共同的心声，也比较合适我们蔚来系数公司的阶段和咫尺的状态。

媒体：昨天斌哥提到增程大三排SUV黄金期间以前，纯电大三排SUV的期间正在到来，因为咫尺问界L9和逸想L9咫尺销量可以，这个依据是什么？

李斌：最先照旧从市集的数据，比如乐谈L90咫尺也曾是大SUV里面的前两名了，作为一个新品牌，作为我们乐谈在大三排SUV里面的第一款作品，这个数据也曾阐述了这件事。

另外，全新ES8寰球都有体感，这个市集的热沈相配高，这也充分阐述。寰球照旧持重我的用词，叫大三排SUV，增程大三排SUV的黄金期间正在以前，我莫得说也曾以前，是正在以前。而且我讲的是大三排纯电SUV的纯电期间正在到来。

是以我以为在一个阶段过程中，但是这个趋势也曾越来越显著了，这个趋势显著很迫切的一个阐明，还有是增程大三排SUV头部的厂商，其实他们最近都在纷繁发力纯电大三排SUV的市集，而且他们也在致力的建充电桩。是以这些行动，是最真实的，这反应了一个共鸣，只不外是我们把它说出来了，但系数行业心知肚明在发生什么，是行业的共鸣，并不是我们公司要发明这样一个主见。

本年1—8月份的数据来看，纯电的乘用车增长增速是远纷乱于增程，这个数字都是公开的。是以如果我莫得记错，1—8月份纯电接近30%多的增长，增程基本上增长很少很少。

这背后反应了许多东西，从我的角度来讲，过渡的时候决策确照实实能称心在一个阶段性的，比如基建还莫得那么发达，充换电次第还莫得那么发达，因为许多用户照实以前莫得效过纯电，他有心思上的纪念也很平日。但是一朝过了这个阶段，时候阶梯就速即约束，我以为在这样一个阶段。

我最近讲的拐点，其实即是两个，一个是纯电时候带来的用户体验的收益，也曾超越了用户因为充换电不便捷带来的体验损失。乐谈L90咫尺1万多用户，一个多月期间，还没完满变成前备舱使用民风的情况下，咫尺前备舱使用频率周活也曾是93%了，此后备箱也即是96%，这即是量变到质变。再即是纯电的时候阶梯带来的高频、高感知、高价值的用户体验，确照实实相配显性化了，这就很不同样。

乐谈L90也曾评释了这极少，全新ES8会愈加评释这极少。是以L90和蔚来全新ES8，这两款纯电大三排SUV照旧会让市集相识到我说的这个话是专门念念风趣的，即是增程大三排SUV的黄金期间正在以前，纯电大三排SUV期间正在到来。  

媒体：从乐谈L60上市之后，每一场发布会之后，你们里面过程变成了开复盘会。这一次复盘了什么？

秦力洪：每一次复盘会的第一个目的是要调养寰球的心态，以昨天为例，昨天寰球应该感受到方方面面厌烦是比较热烈的，我以为我们的团队任意下来，这是第一位的，可能这一场发布会已而的用户反馈好极少也不及以为喜。有的时候可能嗅觉一炮莫得打那么响，也不及以为虑。

我以为复盘第一要厚实团队的心态，第二，每次都有一些战术上的得与失，莫得任何一次的发布会是完满的，下次总可以作念的更好极少。如果我了解我们的一又友们都知谈，蔚来把发布会四肢一个居品来打磨，昨天这个居品我的体感还可以，我以为是一个有竞争力、有特质的居品，我说的发布会NIO Day，但是它依然有一些地方可以作念的更好。第三，发布罢了，尤其是有居品负责上市的发布，像乐谈的731，还有昨天的全新ES8，我们都是开启锁单。深夜的会，锁单开启前两个小时我们会看到一些脉络，关于下一步服务我们要作出实时的安排，有时候之前安排的未必完满到位。主如果这三个方面。

媒体：讲讲BaaS省钱包。

李斌：BaaS省钱包和许多银行有一个互助，因为最近利率也比较低，能够让用户用BaaS购车更低廉一些，即是省钱包。因为要交流的东西太多了，一般都会是用户提车的时候会作念一些交流。

此次NIO Day有不少补助互助伙伴，我们还有极少收入，这即是我们咫尺算账，此次NIO Day还有几百万的补助收入。

媒体：关于蔚来来说，用L90和ES8去打这个市集，是一个无意照旧一个势必的情况？是居品的迭代恰好到这两台车了，照旧说我们有中间的念念考？ES8的订单很好，背面换电站里面102度的电板匹配是什么时势的？

李斌：汽车行业又赢利、又走量的大车还挺多的，因为蔚来最早即是从ES8开动的，我们的量产车，那时在行业里面我们是第一个，在中国第一个作念这种纯电的大三排SUV的，是以ES8亦然纯电大三排SUV这个市集的创始者。后边我们在第二代ES8的界说方面，照实有许多要修订的地方，我们全新ES8作为第三代ES8，亦然全球第一款完成了三代迭代的智能电动汽车居品，我们在居品的界说方面也听取了用户许多意见，也从我们同业那里学到了许多好的方面。我们在用我们的时候改进和能换电的纯电时候架构，作念到了这个居品看起来寰球是认同和称心的。

是以即是这样一个过程，也莫得多复杂。L90亦然我们很早就计较的，我们要作念这样一个家庭旗舰的SUV，因为我们完满是按照家庭用车的需求去遐想的，是以发布以后也得到了高度的认同。是以我们一直是这样计较中的，之前我也讲到，汽车公司居品有三个竞争，最底层是时候阶梯，如果看蔚来，我们这样多年还口舌常坚捏我方的可充可换可升级的智能电动汽车的纯电的时候阶梯。再往后一层是居品的计较，蔚来在居品计较方面，无论是蔚来品牌、乐谈品牌照旧萤火虫品牌，一致性保捏的比较好。再往上是居品界说，居品界说有时候我们作念的还可以，但有时候照实也有许多地方可以作念的更好。我们在全新ES8上，作为一款作念了三代迭代的居品，细目也有许多以前的资格教师，主如果在感知价值、用户的高感知价值方面，我们要让用户能看得到，高频感知的价值。是以如果寰球看到我们的雪柜、彩电、大沙发，我们都作念到极致，再加上超越寰球想象的空间的体验，还包括能耗、智能化各个方面的体验，寰球都看到了这个车到底好在哪儿了，能跟全场景使用用途集中起来。

电板我也说一下，咫尺电板是一个很大的挑战，一方面，因为整车托福和换电站的盘活电板用的是一个池子，我如果往换电站布了太多电板，细目会让一部分用户晚一些提车，这是客不雅存在的。但是我们会均衡好，一方面我们细目照旧会加多必要的换电站里面的盘活电板，另外我们也但愿尽可能的把更多电板用于坐褥整车的托福。我们会均衡好，好的地方是在于我们用数据驱动，能够精确的预测，能够精确的分析，尽可能称心用户的需求。但如果初期有一些换电站的电板补充还莫得到位的，也请寰球多包含，也和洽一下。因为本年压力照实比较大一些，也请寰球包含。但我们可充可换，实在不行先充极少。但是要道的换电站的盘活电板我们细目会保保证。谢谢。

媒体：供应链和产量是不是也曾拉满了？因为系数东谈主都极端热心这个问题，能不可说一下这方面的部署？

李斌：昨天我们也曾在台上讲到了，我们今天在互助伙伴的加班加点的致力下，我们把本年的产能也曾擢升到了4万辆，三个月多极少能够托福4万辆，作为一个全新的这样大的高端大三排SUV照旧很报复易的，毕竟各方面的排产都照旧挺挑战的我也在看还能不可加极少，但是难度相配大，因为从最早我们给的领导到821的时候，我们看到需求照实可以，821当晚部署加多产能，系数供应链拉通，加多产能。咫尺来看照实也加了一些，昨天能够跟寰球移交的即是到年底前，我们能交4万辆。

天然还能不可再提极少呢？我以为相配有限，但我们也但愿坐褥开荒的投资是由期间、时长的，不是我们想加就坐窝能加的，我们会尽可能快的称心用户的需求。但是昨天我们也讲到了，购置税的退坡，差额的补贴，我们会给寰球兜底，等车积分成包也会准备上。把这些都安排上，疏解一些寰球等车的心情。是以本年是4万台，可能还能增产极少点，但也不会太多。我们把购置税退坡的差额补贴好，再把等车积分成包发好，好车照旧不怕等。是以锁单照旧尽快锁。

媒体：跟着全新ES8的上市，以及乐谈L90的精采市集阐明，堕入低谷的蔚来和咫尺的蔚来发生了什么变化？作为一个车企，关于国度治理汽车网罗生态乱相有什么更好的建议吗？

李斌：我们蔚来变和不变，以前我继承采访的时候也讲过，我以为作念企业最难的即是哪些该坚捏，哪些要变化，不可能一根筋什么都不变，那是不可能的。也不可说见风即是雨，墙头草，都不行，这两种都会死的很出丑。

是以蔚来是越来越清爽，我们要坚捏的，比如在时候改进方面、研发参加方面要坚捏。在充换电基础次第成立方面要坚捏，在用户服务的品性和用户社区的打造方面要坚捏，时候居品、服务社区这是我们要坚捏的。但我们也有许多需要变化的，我们的居品如何能够更称心用户的需求，我们的反应如何能够更快一些，我们的运营如何能更邃密一些，该省省，该花花。正本我们叫该花花、该省省，咫尺换了一下，调了一个个就不同样了，心态上就不同样了。是以在公司里面本年我们推基本计议单位，系数机制是但愿能够作念到每个容颜，无论是研发的照旧市集行为，每个部门、每个岗亭、每个事情都能够清爽的看到投资答复。

是以这样作念下来，不到一年的期间，在公司里面也变成了一个共鸣。咫尺的蔚来你可以和洽成是强筋健体以后变得愈加敏捷、求实、高效的蔚来。但我们该坚捏的蔚来还在那里，你们相识的蔚来还在那里，是以我们以前经历了低谷期，也进行了反念念，进行了变革，这个变革愈加回到买卖的施行。因为把公司作念好，这才是对用户最大的背负，亦然对像在座的列位媒体竭诚，热心蔚来的一又友最大的背负。    

秦力洪：第二个问题，中国的新动力汽车产业有今天的成就和市阵势位，包括国际影响力是决战千里的。过度的，尤其是不良性的竞争，细目对发展势头是无益的。我们以为中央的高层持重到这个气候，况且倾注平静气参与到治理，我们是举双手接待的。我们蔚来作为其中的一家公司，我们要作念的是两点：

第一，自查自醒，我有一次参加行业一个比较高层的闭门会，几十个公司的老总坐在那儿，那时我也说，行业的乱相每个东谈主都不肯意看到。但是在座的列位或多或少的，在里面也都有无中生有的作用。是以我们作为一个个体的企业，最先要自醒。可能寰球昨天持重到，昨天我们的发布会是一个相配干净的发布会，基本上莫得提任何东谈主的名字，莫得作念针对性的比对，哪怕客不雅数据占优，我们也莫得作念针对性的比对。这即是一个开动。

第二，在接下来的我们我方的服务中，把我们该作念的事情作念好，如果发现存什么不良的事情，实时举手举报。这是我们该作念的事。

李斌：需要全行业系数致力，我们是乐于看到一个愈加清明的环境，许多时候我们调研，政府干系的调研，我们主要提的即是这极少，我们专注在时候改进和用户服务上，照实报复易，因为竞争利弊了，有时候我们被动卷进去，但我们照旧但愿这个行业总结理性的，尽可能清明的环境。    

媒体：换电站亦然蔚来的一个拳头居品，它的迭代进程会如何样？也即是说，现网换电充电基础次第需要改善些许？另外是我们的5C快充时候什么时候上？

李斌：我们换电站咫尺也曾是四代，来岁年头会有5代换电站，其实每一代换电站迭代的服务不太同样。比如一代到二代主要措置了无东谈主值守的问题，三代更多措置的是效能问题，三代到四代措置了对乐谈电板包兼容的问题，四代到五代是全面的擢升，其中愈加迫切的是愈加荣幸，可以和洽成为以后各样各样的电板包它都能兼容，能够坚捏蔚来、乐谈、萤火虫，还有一代系数的电板，是以是一个相配高效的换电次第。而且它的效能、容量，像双向效能都会更高。会在来岁一季度开动部署，咫尺研发都口舌常得手的，保证为将来对外灵通作念更好的准备。

换电和充电不矛盾，天然了，再快的快充也不可能比换电快，这是遐想理念不同决定的。这就像内存关于大模子，咫尺迫切程度比算力、比随意的运算速率更迫切，这是很专门念念的，在动力领域许多时候和信息领域到终末许多风趣风趣是重迭的，它是一个储能次第，不是一个随意的充电。如果非要去比的话，可以在一部分把储充一体站和换电站比，可能稍稍合理极少。在超充这一块，我们合理的超充速率是需要的，但是是不是要一味的追求？因为咫尺讲到超充的时候都是讲一截，很难作念到SOC从5%-6%到90%都能够那么快的速率，咫尺作念不到，只可作念中间那一截。但这是要付出代价的，不是不付出代价。蔚来在客岁3月份，我们那时发布了一个长命命电板政策，我们认为对电板更迫切的，比超充更迫切的是电板寿命，我们客岁提了一个方针，也即是一年半前的事情，我们提议的方针是作念到15年不限里程，85%的可用健康度。我们认为这对系数行业口舌常迫切的，我但愿寰球照旧要更多关注电板的长命命，它比快充的风趣更大。寰球想象一下，如果这个车用了8年以后，要花8万、10块钱去更新电板，这件事情从社会资源和用户角度来讲是无法继承的一个大的成本。咫尺中国也曾4000万辆新动力汽车了，这中间纯电加上增程，我揣测有2500万辆，粗略是这样一个界限。如果这些车八九年以后，就算是十年，一个电板包就算5万块，这口舌常大的成本。但是你咫尺果然去望望，有谁的家里电板出了质保期以后是5万块，谁不是七八万，有的十多万。

车电不同寿问题口舌常大的一个问题，我们看寰球换电的时候，施行上寰球都忽略了这个问题。其实在车上小电板，传统的蓄电板过一段期间就要换一下，如果你把它放大成一个大电板，你换不起。是以从根上去措置，从研发底层去措置，从材料、电芯、电板包的遐想和运营体系，完满按照长命命的念念考作念到这件事情，能不可让电板寿命大于等于车的寿命，它的风趣就不同样了。天然，你会加多一些成本，也要作念研发参加，但照旧能措置的，不是不可措置，它不是一个不可攻克的时候，是一个能攻克的时候。是以这即是我们蔚来在优先级上，我们会把长命命电板的优先级要大于快充的优先级。它们之间亦然有冲突的，如果你要追求长命命，又要追求超快充，这就勤恳极少了，到底哪个优先？超快充优先照旧长命命优先？我们细目是选长命命优先，我认为系数行业也应该追求长命命优先，因为超快充，4C、5C以致更高一些，仅仅在少数，在一个电量区间有效，低频有效，但是从系数人命周期去看，它的优先级逻辑就会不同样。是以在这个过程里面，我号召寰球都要持重这个事情，许多事情在不同的期间维度去看得出来的论断不同样，你用三年看、五年看、八年看、10年看、15年看，时候阶梯采纳优先级的排序会完满不同样。就像我们互助的大学生方程式同样，从本年四季度盈利角度来讲，我去作念这个干嘛？好赖也会给我加多一些耗损的，天然对我们系数盈利阐明改善有限，但它亦然一个耗损。但是从系数行业和系数公司拉长极少期间去看，我能省许多招聘成本，在年青的、行业将来栋梁的心目中，蔚来弥远的品牌价值和企业价值是能看到答复的。我们也培养了2万多东谈主，如果按照FSC就更多了，6、7万东谈主。这也可以，这是将来百行万企的栋梁，我咫尺等闲碰到一些当年的学生过来说：斌哥，当年，我参加过哪个哪个车队，就很亲切。是以你这个种子要种，可能需要10年才略赢得收尾。但是关于电板寿命这件事情，它不是将来的事情，它亦然当下的事情。咫尺八年16万公里，八年以后如何办？十年后如何办？这个车天然变成二手车、三手车了，但是系数社会存在这个成本。这个时候如果你搞一块新电板，只可用五六年了，因为车和电板的寿命不匹配，如何办呢？这个事情不是一个远期的事，是当下的事。

今天不是电板策略发布会，说到这个事情我就容易清脆极少。这即是我们排有优先级的时候跟别东谈主不同样的念念考，我们不是为了宣传作念事情，我们是从用户的利益，从弥远可捏续的买卖模式去看这件事情。我也可以采纳装傻充愣，就这样了，但是终末如何办呢？这个寰球照旧要关注。

媒体：昨天10天15万东谈主试驾，我们又介意向金的群，看到有超越25%的，最高有打破40%的，平均算了一下30%多极少，是以猜是不是锁单5万个。

李斌：你们先下个单，过两天我们公布了提车期间的时候就明晰了。

媒体：这几天在网上名称变化很快，从斌哥，咫尺蓦地变成斌神了，从东谈主到神过程中心态有什么变化？一般来讲这亦然企业景气度和舆情的反馈，你如何看待咫尺你变成斌神这件事情？    

李斌：寰球开心就好，如何叫都行，叫作念斌鬼也可以。

媒体：我们会看每次上市之后发布会你们两个的微花样，一般订单比较好的时候阐明比较松驰、比较爽快。越爆单，好像花样收得越紧。

秦力洪：微花样也跟昨天睡的好不好相关。

李斌：昨天我住阿谁酒店，房间的空调正对着头吹，前天晚上吹了一晚上，昨天黎明起来就头疼。昨天晚上就寝我就把空调关了，昨天正好气温降了，昨天上台前吃了一种药，这个药雷同于某种伤风药，治头痛的药。收尾上台嗓子极端干，是以昨天状态不是极端好，寰球可能也没嗅觉出来。

我们再借着这个契机，一个是谢谢寰球的热沈，第二个是我们本年也曾跟寰球说了，本年4万的产能，其实关于第三代全新一代的一款高端的旗舰大三排SUV，这个产能照旧报复易的。是以寰球应该知谈，我们和互助伙伴系数还口舌常致力的。第三个是购置税退坡的补贴和等车积分成包也曾安排出来了，晚一些会安排具体的细节。先锁单，然后我们再笔据这个订单竖立去匹配预测的提车期间，因为我们相对来说照旧有不少用户选配的东西多一些，因为有些产能不光是整车产能受限，比如某个竖立采纳相配多，可能竖立的产能也会受限。是以并不是随意说谁锁单期间早，就一定能够早提车，还要笔据竖立的匹配，是比较复杂的过程。我们还会匹配一下，下周合适的期间我们会让寰球看到我方的预测提车期间。

秦力洪：我们有一个成本5000块极端靠谱的拜访方式，你稍晚极少，比如你每天地一个单。我们几天以后就会对每一个锁单用户，告诉他预测提车期间。

李斌：但是要领导一下，不可退单。

秦力洪：是以我说成本5000块这个方式极端靠谱，如果周二下单，周三我奉告你说10月就能提车，不就泄漏了吗。

李斌：L90我们排产相配快，10月份能爬到一个月15000。蔚来ES8咫尺的方针是12月份爬到15000，因为这个公开说过了。是以爬产是需要一些期间，咫尺的产能界限粗略即是这个情况。

媒体：ES8关于蔚来品牌有一个出奇的风趣，即是品牌第一款车，同期亦然咫尺在我们品牌体系里边旗舰型车型。昨天公布的价钱之后照实很出乎猜想，但是也有东谈主以为价钱太低的话，会不会关于蔚来一直以来高端化的形象带来负面影响？同期我也持重到，咫尺我们的ET9和ES8之间有比较大的价钱上的gap，在后续居品开发方面有莫得什么车型填补？

李斌：蔚来ES8在第一代的时候，44.8万起，那时候有国补，补最多的时候6万多块，那时候施行购买价钱不到40万。这亦然不久之前的事情，第一代也即是七年前的事情。第二代的时候正好碰上电板价钱的岑岭点，又加上我们那时用了高成本的全球首发的许多新时候，是以那时成本照实就上去了。概述成分，就到了50万的价钱。这两年我们也看到时候跨越，把许多成本拉下来了，还有我们我方的研发收尾，许多开动量产了。是以我们咫尺能作念到，像40.68万价钱起，还有一个比二代ES8更好极少的毛利阐明。是以这亦然时候改进带来的收尾，包括我们一些界限上的上风。是以这即是回到了一个比较合理的区间，应该说咫尺全新ES8的订价是让蔚来品牌落位了，如果我们去看，全新ES8加上乐谈L90，还有firefly这三个品牌，每个品牌价位越来越明晰。另外，看品牌不光是看居品的问题，还要看权重，我想这个品牌界说主要照旧看卖的最多的阿谁车的平均售价是些许。我以为咫尺全新ES8的订价和蔚来品牌的定位是匹配的，亦然更合理的，反而能把蔚来品牌的平均售价拉上来。其实我们的平均售价和二代居品的周期比，细目会更高，不会更低。

媒体：我知谈蔚来一般不说订单数目，想问一下锁单比例有多高？第二是ES8发布以后，EC7、L80或者来岁几月份发布，包括5566会不会提前上市？

李斌：锁单比例我们也不会说了，对不起。最近也有东谈主说这个事情，说都按照寰球公布的订单数、大订数，好像1个亿了。我们细目莫得参与这个通货彭胀，其实它也曾变成一个营销的东西，会滋长许多没必要的事情，而且对产销的预测匹配亦然不好的，容易给我方挖坑。你说的那些数据，我们里面第一期间，昨天12点就给到供应那边反馈了，我们里面细目有，但我们照实不便捷对外说这个数了。总之，锁单情况可以，也可以说比我们我方预期的要好一些，这个我们是可以说的。咫尺也不可说爆单这个梗，总之，比我们预期的要好。

来岁的居品，我们来岁会把大SUV这个居品布局完成，咫尺寰球看到两个大三排主力居品都上市了，后续还有超大五座，还有ES9，把我们旗舰的时候都用到SUV上头来，寰球亦然可以期待的。具体的期间，是来岁各个季度。来岁莫得EC7，来岁5566也莫得大的换代。因为2025款的5566在智能系统方面也曾是第三代平台了，只不外是400伏，莫得到900伏，但是我们最近把100度电作为标配了，加上我们的换电体系，其实也还好。是以我们来岁主要把大车上皆。

媒体：昨天我的直播间里有多胎家庭问买车问题，其中一个用户的问题说，斌哥和力洪总两个都是孩子的父亲，关于多胎家庭选车，你们能不可给出一些相配科学的合理化的建议，包含三年之内的预算建议，比如年收入，咫尺许多年收入走低，还有购车中间必须洽商的成分是哪几项？你们我方如何买车？

秦力洪：每个家庭情况不同样，我们给寰球提建议这个事不一定合适。如果把我我方放到一个铺张者的角度，我想有三点念念考，可能会有一些共性。

第一，新动力智能化是一个趋势，一辆车要用好多年，是以在作念这个购买决策的时候，最佳和趋势站在系数，是以智能电动汽车应该是一个大的采纳场所。中国品牌正在相配显著的崛起，采纳我们我方中国的车，采纳新动力智能化的车，这是一个势在必行。

第二，既然选了新动力，是以关于电板的人命周期，关于电板的保值，关于充换电的便捷必须要洽商。既然新动力了，是不是换电就应该安排上？

其他的问题就看丰俭由东谈主，就看我方的选定。我回家作念家里东谈主的服务，即是这样几点。我专门嘱咐家里东谈主必须第一期间锁车，因为家里老车卖了，缺一台车，我说到时候莫得车用，我也不可插队。

李斌：昨天我妃耦问我锁单了吗？我说复盘会的时候锁了一下。我补充极少，关于家庭用户来说，乐谈L60咫尺的保值率相配好，这亦然很迫切的一个参考点。

媒体：我想问一下蔚来的外洋政策，因为我们进欧洲是最早的一批，而且花了许多钱，销量应该说一般。我们看到本年有相配多的车企实质性的在欧洲进行了产能投放，那即是奔着卖车去的。是以请斌哥先容一下蔚来的外洋政策。

李斌：我们照实在欧洲也有许多的资格教师，其中有一个，我们正本想用中国举座系的方式，包括直营、平直服务用户、我方去建服务体系、充换电体系，用这样的方式，我们照实照旧低估了，正本可能寰球以为建工场很耗钱，收尾发现你要我方去建基础次第，去建服务体系，可能耗的钱比工场还多。是以这照实是我们的一个教师。从客岁底开动，我们也曾调养了场所，本年就在鼓舞这件事，我们会更多的依赖腹地的互助伙伴，依托于现存的服务体系进行腹地用户的服务。是以我们本年也会作念国度互助伙伴的模式，总的来说是蔚来的模式，是一个国度找一个互助伙伴，去帮我们三个品牌去落地。这是也曾有比较大的调养了，在逐渐落地过程中，像最近萤火虫也曾通过国度互助伙伴在欧洲开动落地了，这是一个很好的开动。

从接下来的周期角度来讲，计议全球市集我们细目口舌常坚强的，我们会把腹地的互助伙伴、高质地的互助伙伴发展起来，把他赋能好。但是我们也会愈加有耐性，因为作念全球市集不是一朝一夕的事情，我们也不会冒进，会知人善任。

媒体：蔚来有莫得想跟国外的企业或者跟中国的传统车企进行这块的互助呢？

李斌：我们一直是灵通的，像换电我们在中国和7家公司达成了政策性的框架，但是落地照实需要期间，在居品计较方面，但愿他们把换电体系计较进去。在时候方面，像芯片、操作系统，都是乐于让我们同业用的，无论是中国的照旧全球的同业。这些不一定通过成本互助的方式，时候互助有各样各样的方式，这都是灵通的。但触及到全球性的互助，笔据国度不同的公法，更复杂一些，我们照旧要作念到合规运营。

媒体：这是第一次NIO Day在秋天开，我难忘客岁9月19日乐谈第一款车上市，我们采纳一年零三天的时候召开是恰恰照旧专门的？

李斌：乐谈离得手还有距离，在得手的路上。

媒体：也曾看到得手的但愿了，评释你们带两个孩子照旧可以的。

李斌：萤火虫也卖的可以，三个孩子。

媒体：在NIO Day萤火虫提到很少，我难忘唯惟一个外洋的车主，是以我想问一下萤火虫以后会不会主攻外洋？

李斌：第一，秋天搞寰宇能去的地方更多，以前冬天搞朔方照旧挺勤恳的，外场的行为基本上就没法儿搞了。咫尺秋天搞，寰宇从南到北、从北到南、从东到西，可选的城市多多了，寰球体感更好一些。logo，第一年NIO Day细目先容了。

秦力洪：昨天我们有一个比较颤动的片子《Horizon》，它是从我们logo的理念启程，为了引出ET9地平线极端版，主如果为ET9地平线极端版作念一个铺垫。

李斌：萤火虫阐明比我们我方预期的好，正本我们以为这个车、这个价，小车嘛，在中国基本上都是七八万的，我们12万的小车，我们正本以为一个月有3000台就可以了，就挺开心的了。是以那时我们一直是按照3000多台想这个事情的。咫尺来看，需求比我们我方想的好，客岁NIO Day的时候，萤火虫第一次品牌发布，那时亦然第二天继承寰球的采访，也问到了这个问题，我说3000到5000就挺开心的了。咫尺萤火虫在高端小车市集照实是第又名，在高端小车市集，别的高端小车加起来不如萤火虫卖的多。

我认为这中间有两点相配迫切，第一是原创的遐想，有逻辑的遐想，有念念考的遐想，最终照旧会被认同的。天然一开动寰球以为有点萌丑，但是寰球以为买的第一位是因为遐想，和我们我方那时想的差未几。

秦力洪：我们用户调研里面，购买萤火虫采纳排名第一的是遐想的特有性。

李斌：第二是安全，原因第又名、第二名差未几，差一两个点，第二名是安全。照实把小车作念安全是报复易的，萤火虫赢得中国中保研历史上最高分，和欧版最新的欧洲安全轨范最新版最高分，照旧很阐述我们团队智商的。是以遐想和安全这两条，我们那时即是这样念念考的，咫尺用户也给了我们回馈。前次我在财报会议上说，我们30东谈主的营销团队，一个月就能卖这样多车，效能相配高，主如果复用了蔚来的营销网罗，这个效能口舌常高的。

媒体：第一，您说萤火虫那时预测是3000月销，ES8你们粗略预估什么数字？第二，最近蔚来股价涨的相配高，成本市集相配热沈，有许多投资者都问我如何样才略买到？

李斌：ES8那时月销照实比咫尺保守极少，具体数字就不说了，显得我们对市集莫得什么感知的嗅觉，或者自信心不够的嗅觉。照实要保守极少。寰球也可以和洽，纯电大三排这个市集正本一直就不那么大，照旧因为拐点，我们对这个拐点的判断，我们我方知谈到了拐点，但是这个拐点有多快，这到底是一个速即的拐点照旧一个渐渐的拐点，它天然是一个拐点，咫尺看起来是一个很快的拐点，因为是时候改进带来的高频、高感知、高价值的体验、纯电的体验，让寰球看到了。就像我讲的前备舱，93%的周活，和后备箱也曾差未几了，后备箱96%。正本不可能是这样，正本可能是5%、10%的周活，咫尺变成90%多，一下子拐过来了。我以为比我们预期拐点来得更快，这是很迫切的一个阐明。

沪港通主如果因为我在上市的时候转了1/3的股份，用5000万股成立了一个用户相信，触及到一些干系法律问题，用户相信就不可提名董事了，就要毁灭这个东西。是一个选定，我们作念企业是一个弥远的答复，但短期可能也会有一些影响。

媒体：在智能化以及在弥远政策上我们有很大的布局，我们认为下一代的智能化电动汽车的终极形态应该是什么时势的？我们的时候平台在这方面有哪些前瞻性的布局？

李斌：相配好的问题，智能电动汽车发展到今天，我们如果去看，从ModelS，13年期间了，蔚来ES8从18年托福到咫尺7年期间了，我们进行了三代迭代。如果从我个东谈主角度来讲，我认为智能电动汽车居品形态也曾在约束，就像iPhone3也好，4也好，和咫尺的差距仅仅在进化，它也曾不是那种大的变革了。智能电动汽车的时候阶梯也曾开动在约束，包括居品形态，包括能带来的用户体验的价值，它开动在约束。但是照旧那句话，从量变到质变这个过程许多还莫得完成，比如智能驾驶，其实还莫得完成。智能驾驶，如果我们看一个最迫切的计议，因为咫尺无论讲什么主见，从marketing角度来讲，我的智驾如何好，我以为果然迫切的东西唯独两个，一个是裁汰事故的比例你到底降了些许，我们的数据也曾充分理会，它也曾是量变到质变。另外，行业咫尺还莫得东谈主能够给出像我们前备舱那样的数据，即是量变到质变的数据，其实即是使用时长的比例，高速上寰球有主见了，在城区到底使用时长占用车时长比例是些许？能不可到60、70%？咫尺每家不会发布这个数据，阐述还莫得到量变到质变。如果到60%到70%，那真的是量变到质变了，真恰是买车送司机了。是以可用性和效能方面，寰球还有许多的擢升。我以为再有一两年就会到质变，不是硬件架构的问题，更多照旧模子的优化、算法的优化和数据闭环的约束。我认为还有一两年期间，真的即是量变到质变了。

其他的整车里边，像NOMI 等，也曾可以了。然后是空间的体验，空间的体验ES8和乐谈L90空间效能也曾把纯电时候的上风完整的展现出来了，我们咫尺是230L、240L，即是作念到260L可能也不是量变到质变。是以基本上在约束，再往下如何发展？这样一些时候千里淀如何去作念扩展？许多汽车公司也在作念泛AI、通用AI的时候，因为汽车公司，咫尺科技改进、时候改进，让汽车行业成为了时候改进的制高点，即是智能电动汽车。汽车公司的外延会变大，智能电动汽车公司的外延会变大，它到底会如何扩展？每个公司有不同的阶梯，还挺专门念念的，可能还需要粗略10年傍边的期间，能够让寰球看明晰全貌。

媒体：昨天价钱BaaS打到30万以内了，价钱很卷，四季度我们要盈利，如何均衡订价盈利和销量方面的东西？包括后续还有一些其他居品的订价，如何均衡这两者之间的关系？

李斌：乐谈L90那时BaaS后价钱是179800，含电板是265800起，此次ES8是406800。这个价钱，因为我们的时候改进，因为我们的治理效能的擢升，也因为界限的扩大，我们照旧有合理的毛利，但照实不是高到不对理的毛利，但我们照旧有合理的毛利的，是以我们并莫得从一个所谓的价钱战角度搞这个事情。比如我们的芯片，芯片性能变强了，但因为我们是自研的，参加了几十亿研发这个芯片，和第二代居品比，天然算力非常，许多性能更好，但是成本降了1万块，1万块的成本是许多了，翻译成售价更多了。我仅仅举一个例子，还有许多通逾期候降本的举措。用户的收益变大，成本变低，我们把这些平正也能和用户作念共享。是以寰球无谓纪念我们不赢利，我们照旧有合理毛利的。

媒体：刚才提到品牌的定位和订价问题，说到ES8订价更合适蔚来品牌定位。但是昨天我们看到NIO Day发布了ET9地平线极端版，咫尺ES8价钱和定位，包括居品力都鄙人厂开卷的情况下，ET9居品价钱还在往上走，后续关于ET9这个居品如何念念考它的定位？

李斌：ET9照旧坚捏保捏行政旗舰的定位，我们说时候旗舰、行政旗舰，昨天我们又说到它会是遐想旗舰，照实是蔚来系数遐想理念最完满的呈现，不打一点扣头的呈现即是在ET9地平线上阐明出来，包括昨天我们讲到 Horizon 地平线背后的故事寓意，寰球能够感受到它口舌常原生的念念考。ET9我们昨天也公布了它的尊享权柄，涵盖了五个用车场景尊享的权柄，自己亦然超值的车。这个行业发生了一些很专门念念的事情，比如在行政旗舰市集，咫尺卖的最佳的车之一是保时捷的帕拉梅拉，平均稳态在1000多辆。不是奥迪的A8，不是7系，也不是S，迈巴赫卖的还可以。帕梅也给我们许多启发，咫尺用车的需求，即使是行政旗舰的用户，他的需求亦然各样的。讲一个我我方和我一个一又友的例子，我我方如果在上海，除非有极端的商务上的行为，我都是我方开车崎岖班，开的极端开心，开着ET9崎岖班。我的司机咫尺变得比以前闲了许多，用我们的辅助驾驶，体验相配好。而且四方多礼，开、坐都口舌常多礼、相配欢然的，ET9可能是极端稳健雇主开的车，坐莫得问题，但也稳健雇主开，这亦然我们对像帕梅系市集里面得手得到的一些启发。

我一个一又友的例子，他亦然ET9的用户，名次榜上相配靠前的，比我靠前许多。他依期给我发我方开ET9的感受，他也曾好弥远间莫得我方开过车了，一直都是司机开车。咫尺我方开得挺开心的，说我又开了些许公里，以为这个功能应该修订极少，这个功能应该作念得更好极少，很专门念念。是以昨天发布ET9地平线极端版，亦然我们但愿把这样一些理性的价值进一步擢升，是以它会保捏行政旗舰和时候旗舰的定位，会相配坚捏这件事情。

媒体：咫尺了解和继承换电站模式的用户越来越多，我身边也有一些一又友问谈我说，有莫得可能作为福利结伴东谈主加盟换电站？渠谈、门槛有莫得条目？

秦力洪：感谢，我们在客岁8月20日蔚来家电日，就公布了"加电结伴东谈主计议"，到咫尺一年多，也曾有不少的机构和个东谈主参与了蔚来的加电结伴东谈主计议。这个事情说的直白极少，即是寰球共同出资，蔚来主导，成立充换电次第，出资东谈主在当中赢得还比较有蛊卦力的收益。是以像刘竭诚的一又友，还有在座列位相识的一又友、机构，但愿在新动力领域作念比较好的投资，参与这个行业发展，可以跟我们说。如果不知谈该跟谁说的话，就跟我们传播公关的共事们说一下，他们会转达。我们的动力团队里面专门有一个分队，是在鼓舞和服务这个计议的，咫尺照旧比较受接待的。

李斌：咫尺我们"加电结伴东谈主"有不少国企跟我们互助，我们依期在APP上也会有宣传。

媒体：追溯十年来，之前斌哥也讲过，越是在这种时候越需要任意极少，越需要反念念，这十年来不知谈为什么，总是有如此这般的坎儿，或者一些难关。我不知谈从乐谈到ES8，是不是我们又过了一个难关？或者又过了一个坎儿？这十年来，这些事我们有莫得想过到底是那儿出了一些问题？

李斌：作念企业，不光是汽车行业，其实作念系数的企业都是一个无穷的马拉松，泥泞路上的马拉松，是莫得非常的。是以无论何等伟大的企业或者什么样得手的公司，遭遇一些崎岖口舌常平日的。我我方创业也30年了，本年正好30年，经历过许多事情，起调养伏的事情也经历过许多。但是蔚来在以前十年里面要总结反念念的东西相配多，我们在里面会依期进行这样的复盘，但有一些是外部的原因，外部的变化，我们我方反应不够速即，或者说对许多宏不雅和外部环境变化的感知不够实时，反应不够敏捷。但也有许多是我们里面一些基础的东西，基本功作念的不够塌实。我前边也讲到，作念企业最难的即是什么该坚捏，什么需要变化，这一直都是要去修皆的。关于汽车行业来讲，具体在居品这件事情上口舌常迫切的一个政策，我也讲过我们的一些念念考，即是坚捏什么，变化什么。居品有三个层面，我再讲一遍，最底层是时候阶梯，我认为我们从一开动的采纳到今天的坚捏，一直的坚捏，这是对的，我们没以为有什么问题，而且我们蔚来之是以得到寰球的认同，亦然因为这样的坚捏，包括我们的正向研发、12全栈、可充可换可升级的纯电阶梯。寰球温柔因循蔚来，即是因为我们以终为始去作念末端的东西，莫得在时候阶梯上分神。第二是居品计较还ok，比如我们咫尺三个品牌，服务不同市集的用户，今天来看亦然对的，如果回到一年前寰球还有许多的质疑，今天以为系数政策采纳坚捏下来亦然对的。但我们亦然付出了许多投资，在以前几年寰球看到的耗损，其实即是我们为三品牌隐秘不同用户群的投资，居品和时候的投资，总的来说我认为还可以。可以有一些精修，比如有哪一款车可以不作为重心，可以裁汰优先级，可以不出。但是总的来说，我以为阵型摆的照旧ok的。但是我们在居品界说方面，照实有许多资格教师，具体的每一款居品都有许多可以作念的更好的地方，无论是居品自己照旧里边的一些体验和功能，我们需要捏续跨越，包括向我们同业学习，听用户的声息，听用户的反馈。

这是从最迫切的居品政策方面，是我们的一些念念考，从治理的邃密度、供应链、成本阻抑各方面的东西太多了，今天不逐一说了，找期间我们可以再专题交流。

媒体：ES8和L90，取得了初步得手，在居品线上蔚来有多大信心能够捏续保捏最初？刚才说到，我方出了一张牌，敌手可能出了两张牌，后续许多同业也会针对蔚来的车型出牌，我们有什么应付计议？鄙人一轮竞争中，我们如何捏续引颈市集？

李斌：从汽车行业竞争来讲，有许多竭诚都对行业有许多计算，相互的学习、相互的赶超，轮换最初是一个常态，很难作念到哪一家公司一直最初，我还莫得看到在汽车行业有谁作念到每一款居品每个阶段都是一直最初的，我莫得看到过，不知谈寰球有莫得看到。是以这即是要保捏系数公司的智商，要有这样的默契，我方作念的好的地方要坚捏，同业作念的好的地方也要学习。我以为相互都会学习，是以很难说一招就能如何样。

汽车行业最终的竞争是不可有短板的竞争，是一个长跑，况且不可有短板的竞争。是以最终谁能赢，照旧要靠你的运营治理的如何样，为什么说丰田相配值得我们学习？很难说什么大招就如何样了，但是东谈主家即是捏续的每时每刻的精进，改善治理，进行成本的阻抑，居品迭代。我认为要用这样的心态去看，也很难讲我们这两款车最近阐明可以就能如何样，最终照旧一个很弥远的念念考，更多照旧要把我方的智商擢升空来。

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