发布日期：2024-10-19 07:50    点击次数：130

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作家丨青蟹剪辑丨六子

前两天，飞奔旗下的迈巴赫被推至公论的风口浪尖，原因是车主破耗215万元购买该汽车后，后果才提车2天就发现车内有异响，几天后车内又出现漏水情况，无奈只可用三色雨布封顶。

让飞奔头疼的不啻这一件事，当作BBA（飞奔、良马、奥迪）成员之一，本年的飞奔和其他两个成员一样，在中国市集遭遇周折，三家车企同期堕入销量下滑的窘境，导致收入、利润呈现双降趋势。

对此，良马方面曾证据注解称，国内电动车坐褥商的快速崛起侵蚀了本人的市集份额。为了改革近况，这两年BBA一直在转型电动化，但愿用魔法击败魔法，但蜗步龟移的BBA要念念日进沉又满有支配。

*图源互联网

01

「失速的BBA」

称霸中国豪车市集几十年后，BBA走上了下坡路。

2024年上半年，BBA在国内市集销量纷繁走低。其中，飞奔350705辆，同比大跌10%；良马363998辆，同比下滑5%；奥迪329556辆，同比缩小3%，这如故在大降价的情况下。

中国市集销量欠安对其全体功绩产生很大负面影响。

财报数据裸露，奥迪2024年上半年终了交易收入约309.39亿欧元，同比下滑9.5%；飞奔营收同比下滑4%至726.16亿欧元，良马则同比下滑0.7%至735.58亿欧元。利润进展更差。奥迪交易利润同比下降42%，良马净利润同比下降14.6%，飞奔净利润也同比下降了20%。

直到本年第3季度，这种情况依然莫得好转。

在BBA遇冷之际，一样走高端阶梯的国产新动力汽车品牌却受到热捧。

本年上半年，理念念汽车销量为188983辆，同比劲增34%。背靠华为的问界则紧随自后，销量为180568辆，同比暴涨633%。极氪87870辆，同比翻番大涨115%；此外，蔚来等车企也终赫然不同流程的增长。

值得一提的是，给BBA带来危急的不仅是这几个品牌，而是通盘新动力汽车行业。

比较燃油车，新动力汽车有先天上风。前者机械结构复杂，需要如期更换机油、滤清器等，珍惜老本较高，后者电动机结构节略，珍惜主要连合在电板不竭系统和软件更新，长期使用老本相对较低。更疼痛的是，在碳中庸推断打算下，策略一直在助推新动力汽车行业发展。

这亦然各大新动力汽车品牌入局发力该行业的原因。

天眼查裸露，早在2015年，蔚小理等品牌就接踵竖立，之后便按照市集诉求，在竖立、价钱、工夫等各方面握续内卷。

*图源天眼查

用户样貌续航问题，各品牌就增大电板容量。到了2023年，纯电动车装配100kWh大电板包上车依然不再是特等事；被用户吐槽汽车只好速率莫得驾驶操控性能，各品牌便开动加量推出后驱、双电机四驱等车型。

价钱更是国内新动力汽车品牌的杀手锏。这几年，各品牌为了争夺市集，依然将居品订价打到8万元以下，甚而喊出“电比油低”的标语，与BBA这些以燃油车为基本盘抢用户。

而在国产新动力汽车卷生卷死的这些年里，BBA却一直在吃燃油车的“老本儿”，直到市集份额被渐渐归拢。

把柄乘联分会统计数据，本年7月，中国新动力汽车的零卖销量占比初度跨越50%，8月，寰宇新动力乘用车浸透率进一步增至54%。寰宇政协经济委员会副主任苗圩就曾对此评价谈，新动力汽车正在快速取代传统燃油车，二者之间造成了此长彼消的替代关系。

眼看我方就要被取代，BBA才终于坐不住了。

02

「BBA转型新动力」

2021年，奥迪CEO在公开场地示意畴昔是属于电动化时期的，并开动向这个标的转型，甚而告示将在2026年推出临了一代燃油车。一样开悟的还有良马、飞奔，两家车企一样在2021年前后接踵开启电动化。

为了胜利转型，BBA没少砸钱。

2023年，良马研发老本大增13.8%，高涨至75.38亿欧元，主要用于电气化、数字化以及自动驾驶等新工夫方面的参加；飞奔2023年的研发老本更是打破百亿；奥迪则筹画于2028年前参加410亿欧元，其中295亿欧元将用于纯电动汽车与数字化限制的研发。

在此时间，BBA推出了多款新动力汽车。

良马旗下的‌良马i3‌、‌良马i4、‌‌良马i5、‌良马iX1‌、‌良马iX3，奥迪旗下的奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT、RS e-tron GT、e-tron，飞奔旗下的飞奔EQA、飞奔C350e和飞奔GLC 350e等车型均已上市。

为提升销量，BBA积极股东旗下新动力汽车参涨价钱战，何况给出了很高的扣头。折价最高的车型之一良马 i3一度将35.39 万元的裸车指示价砍半，上险后的落地价从昨年的 25 万傍边降至20 万元以内。飞奔 E 级、飞奔 C 级的起售价也一度较指示价低约 10 万元。

不外，理念念很丰润，履行很骨感。

抑止当今，转型新动力的奥迪、飞奔并莫得作念出什么收货。据悉，2023年，飞奔旗下的新动力汽车在中国销量仅有3万多辆。奥迪更惨淡，2023年上半年，公司销量最佳的Q4 e-tron销量仅8982辆，不足国内头部新动力汽车的单月销量。

三家车企中，只好良马在新动力限制有所顺利。

此前，良马集团董事长都普策称，2023年，公司在中国售出近10万辆BMW纯电动车，同比增长138%，并示意良马集团纯电车型最大的增量来自中国市集。但与理念念、蔚来等国内头部新动力车企比较仍有差距。同庚，这两家公司汽车销量分离达到了37.6辆、16万辆。

不外，BBA新动力汽车竞争不外国居品牌也放浪不经。

由于国产新动力汽车品牌布局较早，何况一直坚握不菲的研发参加，如今这些国产新动力品牌依然在诸多方面起始，《2024麦肯锡中国汽车破费者洞悉》证明就提到，中国汽车工业在电动化与智能化上“一日沉”。

比较之下，BBA有些过期。

以定位大中型轿车的飞奔EQE为例，固然在尺寸上有一定上风，但在智能座舱、援救驾驶以及三电、性能部分等基础竖立上，还不如价钱更低的蔚来ET5。比如，飞奔EQE接受的是单电机后驱，而高配的蔚来ET5接受的是双电机四驱驱动花式。

从数据来看，新动力汽车市集也一直是国居品牌的寰宇。乘联会数据裸露，2023年1-9月，中国自主品牌在新动力汽车市集的浸透率达到了49.9%，何况还在握续增长。

即即是良马，在与国产新动力汽车的竞争中也处于下风。2024年9月新动力轿车销量名次榜裸露，在统统BBA车型中，进展最佳的良马i3仅以2355辆排在了第58位。其余着实均为国产新动力汽车。

*图源互联网

03

「傍边横跳的BBA」

在燃油车和新动力车“双废”的情况下，BBA曾经试图先用廉价保住市集份额。2023年，BBA在市集价钱战打响半年之久后，终于放下身价参与其中，开启“降价大甩卖”。

固然是被动加入，但从降价力度来看，BBA的贪图不小，全年扣头率高达17.66%，远高于行业15.7%的平均水平。昔日，良马在华委用 82.5 万辆，同比增长 4%。固然增幅不高，但也终赫然降价保份额的推断打算。

这也给了BBA持续加码价钱战的信心。

在愈加内卷的2024年，相较于指示价，奥迪旗下的A4L、飞奔 C 级等主流中型轿车的扣头率一度跨越25%，飞奔 A 级、良马 X1 等豪华品牌 20 万元价位车型的扣头率也高于 35%。

但降价带来的不全是克己。

中国汽车畅达协会在发文指出经销商生计窘境时就提到，价钱战导致经销商越卖越亏，经销商策划困难则会导致车企渠谈舒缓。

以良马为例，上个月，G.A.旗下经销商就因为资金链断裂，无法给良马尽头权衡公司的泛泛支付款项。良马最终只可收回对G.A.集团旗下9家4S店、2家快修店及1家城市展厅的授权。

*图源互联网（良马与G.A.集团解约书）

就连BBA最大的上风——破费者心中的“门面”也开动动摇。

据中国汽车畅达协会发布的数据，6 月良马二手车保值率环比下滑 3%，良马 X3 的保值率低于蔚来 ES6。有车主在派遣媒体上共享称，“落地价 31 万的良马 i3 ，开了一星期后念念换成良马 ix3，销售估价 21 万元。”

更疼痛的是，在新动力依然趋势的情况下，BBA的降价策略也留不住用户了，本年上半年，BBA销量开动出现下滑情况。

日暮途穷曾让BBA片晌排除价钱战，本年7月，BBA开动回调价钱。但却在八月换来了销量断崖式下降。其中，良马在中国市集的总销量暴减至3.48万辆，与昨年同期的约6万辆相着实减半，奥迪、飞奔的销量保管在4.5万辆傍边，同比也下降了一成多。

无奈之下，9月中旬开动BBA只可硬着头皮持续“降价大甩卖”。奥迪A8L从118.68万的官方指示价降至79.24万，降幅高达33%，奥迪EQC在宣传中最高降价更是达到40万，从豪华区间一下进入亲民区间。

良马经销商甚而把良马“降价促销”的告白牌竖到了不相邻的问界的店门口。告白打到这种流程，证据良马的确急了。

但这彰着不是长久之计，关于BBA来说，只好推出优质的新动力汽车，尽快终了转型才调翻盘。

BBA也意志到了这少量，本年，奥迪巨匠CEO高诺德在本年的北京外洋车展上进一步示意，会冉冉把纯电工夫和智能网联工夫引入中国市集，何况依然提供相配刚烈的插电式混动汽车。良马、飞奔也称将进一步投资新动力汽车。

毕竟欧洲杯体育，新动力已是畴昔趋势，趁势而为一定没错。

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