发布日期：2025-06-30 09:39    点击次数：199

近期，伦敦政事经济学院、加州大学圣地亚哥分校、伯明翰大学和伯尔尼大学的商议东说念主员衔接分析了英邦交通部MOT测试数据库的数据，评估了不同能源系统车辆的寿命。商议基于近3000万辆车辆的MOT数据（车辆年检数据），要点体恤电动汽车的寿命进展。跟着电动汽车在人人的快速普及，尽管其被视为一种老本效益高且能减少排放的替代决策，但电动车的寿命及电板回收等问题仍是其闭环的薄弱设施。数据采样为英国常见电动车【日产 49%、特斯拉 19%、雷诺17%】，本次商议采样了1510 万辆汽油车、1470 万辆柴油车，4.16 万辆电动车。样本包含PE（汽油）、DI（柴油）、EL（电动）或 HY（搀杂能源）车型。

通过本次商议，科研东说念主员发现电动汽车使用寿命照旧接近传统燃油车【包括汽油车和柴油车】：尽管早期的纯电动汽车寿命较短，但比年来坐蓐的电动汽车在寿命上照旧接近以致迥殊传统燃油车。尤其是在一些高强度使用的情况下，新式电动汽车进展出了更强的永恒性。这些是和电动车快速迭代工夫改革干系：商议指出，纯电动汽车的寿命提高主要收获于工夫的快速向上。比较之下，传统燃油车的工夫向上较为放心，纯燃油发动机和工夫在30年间基本莫得大幅度的提高。使用强度影响寿命：拜访发现车辆的行驶强度、发动机排量大小、以致车辆情愫，使用地区等均权贵影响车辆寿命。但发动机老化方面，燃油车比电动车更快；工夫向上使电动车可靠性提高最澄莹。

相反性：通过相反性对比，商议发现汽油车的使用寿命要比柴油车长1.9年，但行驶里程汽油车要比柴油车少约7万公里，样本对比发现车辆平均寿命 17.8 年，无故障情况下行驶约22万公里。电动车平均寿命 18.4 年，接近汽油车，接近频频汽油车的使用寿命。同期发现不同品牌的电动汽车在寿命上存在权贵相反，无故障情况下里程达20万公里，其中特斯拉电动汽车寿命最长，平均寿命迥殊20年。使用民风：值得瞩观念是，由于购买动机不同，一些电动车用户可能聘用小电板、低续航的 电动车动作城市通勤第二辆车，而另一些用户则更倾向于聘用续航更高的电动车，2010年至2017年间，平均 电动车续航从120公里提高至250公里，这使得电动车成为那些有固定蹊径和固定行驶里程的个东说念主首择车型。

商议还发现，由于电动车工夫发展飞速，最新款电动车预期寿命迥殊同期燃油车，本次商议还对电动车和燃油车，在使用周期评估（LCA）、总领有老本（TCO）分析、汽车销售瞻望及报废科罚打算进行了分析，商议着力标明，电动汽车的环保效益和经济效益跟着寿命的延迟而增多，尤其是在电力起首放心转向可再生能源的情况下。

固然拜访发现电动车并不一定全是上风，比如，为了充分已毕延迟电动车使用寿命，电板更换的老本支拨将称为电动车真贵用度的大头，如何树立精深的电板轮回经济变得至关垂危。以日产位列，在2020 年更换电板的老本从 30 kWh 的4000 好意思元到 75 kWh 的 Tesla Model 3 ，10275 好意思元不等，而更换 ICEV 变速器的老本为 1100 至 3,400 好意思元。若是电板和更换老本下落速率不够快，车主可能会过早报废电动车。固然电动车商议还分析了电动车48起交通事故，49起高额保费情况，发现一朝大型故事电动车维修用度将会比燃油车高，同庚车型电动车保障费也要高于燃油车，而在阴冷天气下电板性能也迥殊影响使用体验，其中还有一项商议发现电动车在轮胎故障率比燃油车高，同期同庚度二手车保值率不如燃油车。

由此可见电动汽车的践诺战略的经济合感性还需要加强，若是电动汽车的使用周期延迟，将愈加故意于环境。尽管电动汽车的前期老本往往高于传统内燃机车辆，但车主往往会从较低的运营老本中受益，因为电力老本往往低于汽油，且珍重老本较低。该商议关于股东交通部门的脱碳化和减少尾气排放具有垂危兴致。夙昔的商议不错进一步探索电动汽车的回收和二次愚弄，以已毕愈加可握续和环保的交通系统。

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